Подшипники

(применение в легковых автомобилях повышенной проходимости ЛуАЗ-969М)

Перейти в КАТАЛОГПерейти в Подшипники

На сайте Компании Технопрофснаб, в разделе "Подшипники (применение)", Вы ознакомитесь с информацией о применяемости подшипников в легковых автомобилях повышенной проходимости, таких марок как: ЛуАЗ-969М, ВАЗ-2121, УАЗ-469, УАЗ-469М, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-3153, УАЗ-31512, УАЗ-31514 с бортовой передачей, ЛуАЗ-1302, ВАЗ-21213, ВАЗ-2123, УАЗ-3160, 31601, 310604, 340605. Информация представлена в виде таблиц, где указаны: Обозначение подшипника, Тип подшипника, Место установки подшипника, Количество (в данном узле). Марка техники указана сверху таблицы. Перейдите по нижеуказанным ссылкам, с описанием интересующей вас модели.

Подшипник — сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции.

Подшипники, применяемость для ЛуАЗ-969М

Обозначение подшипника	Тип подшипника	Место установки подшипника	Количество
301	Шариковый радиальный однорядный	Вал балансирный	1
206	Шариковый радиальный однорядный	Вал приводной (крайние опоры)	2
180503 К2С9	Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением	Генератор	2
92305 К	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами с однобортовым внутренним кольцом и с плоским упорным кольцом	Главная передача	1
305	Шариковый радиальный однорядный	Главная передача (колесный редуктор)	5
697306 КУ	Роликовый радиально-упорный конический двухрядный с бортом на наружном кольце	Главная передача (ступица включения)	2
134902 Д	Игольчатый без внутреннего кольца с сепаратором	Двигатель (болт маховика коленчатого вала)	1
2007915 У	Роликовый конический однорядный	Дифференциал	4
50305	Шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце	Коробка передач	2
92206 К	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами с однобортовым внутренним кольцом и с плоским упорным кольцом	Коробка передач	1
664907 Д	Игольчатый двухрядный без колец, сепаратор с роликами	Коробка передач	5
7306 КУ	Роликовый конический однорядный	Мост задний	1
27306 У	Роликовый конический однорядный с большим углом конуса	Мост задний	1
134902 Д	Игольчатый без внутреннего кольца с сепаратором	Мост задний (ступица включения)	1
6-205 К	Шариковый радиальный однорядный	Полуось	4
704702 К	Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца и сепаратора	Полуось (шарнир карданный)	16
304 К	Шариковый радиальный однорядный	Приводной вал заднего моста (середняя опора)	1
6-7206 А	Роликовый конический однорядный повышенной грузоподъемности	Редуктор колесный	4
7207 А	Роликовый конический однорядный повышенной грузоподъемности	Редуктор колесный	4
304 К	Шариковый радиальный однорядный	Редуктор колесный (ведущий вал, наружная опора)	4
776800 Х	Шариковый радиально-упорный двухрядный с цельным наружным и разъемным внутренним кольцом	Ролик вала сошки	1
977906 К1	Роликовый радиально-упорный конический без внутреннего кольца	Рулевое управление	2
80106 К1С9	Шариковый радиальный однорядный с двумя защитными шайбами	Сцепление	1

По виду трения подшипники различают:

Подшипники скольжения, в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника;

Подшипники качения, в которых используется трение качения благодаря установке шариков или роликов между опорными поверхностями оси или вала и подшипника.

По направлению действия воспринимаемой нагрузки подшипники делят на:

радиальные, воспринимающие радиальные нагрузки;

упорные, воспринимающие от вала только осевые нагрузки

радиально-упорные, воспринимающие одновременно радиальные и осевые нагрузки.

Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. Такие подшипники называются промышленными.

Также существуют насыпные подшипники, состоящие из сепаратора и вставленных в него шариков (см. рис. ниже), которые можно вытаскивать.

В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жёсткости применяют так называемые совмещённые опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали.

Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

В подшипниках качения возникает преимущественно трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения), поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение, и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.

Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу. Расчёт зазора подшипника, работающего в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки.

При расчёте определяются: минимальная толщина смазочного слоя (измеряемая в мкм), давления в смазочном слое, температура и расход смазочных материалов. В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает сухим, граничным, жидкостным и газодинамическим. Однако даже подшипники с жидкостным трением при пуске проходят этап с граничным трением.

Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды.

Смазка может быть:

жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для неметаллических подшипников)

пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.)

твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.)

газообразной (различные инертные газы, азот и др.)

Наилучшие эксплуатационные свойства демонстрируют пористые самосмазывающиеся подшипники, изготовленные методом порошковой металлургии. При работе пористый самосмазывающийся подшипник, пропитанный маслом, нагревается и выделяет смазку из пор на рабочую скользящую поверхность, а в состоянии покоя остывает и впитывает смазку обратно в поры.

Компания Технопрофснаб осуществляет комплексные поставки промышленных товаров на предприятия региона, а также в другие города и области России. РТИ, АТИ, Грузоподъёмное и складское оборудование, металлическая и пластиковая тара, тепловое оборудование, подшипники, спецодежда и обувь, средства индивидуальной защиты. Компания стремиться к укреплению позиций на рынке, формированию новых отношений и развитию интересных, в первую очередь для наших клиентов, уникальных направлений. Одним из развиваемых видов деятельности компании «Технопрофснаб», является, мелкосерийное производство РТИ (резинотехнические изделия). Как формовых так и неформовых.