Подшипники, применение подшипников

(ПТП-2,4Б Подборщик полотняно-транспортный, Стационарные машины, навесное и прицепное оборудование)

Перейти в КАТАЛОГПерейти в Подшипники

На сайте Компании Технопрофснаб, в разделе Подшипники применение, Вы ознакомитесь с информацией о применяемости подшипников в "Стационарные машины, навесное и прицепное оборудование", таких марок как: ККГ-1,4 Копатель кормовых корнеплодов (грохотный), 2-ПТС-4 Прицеп тракторный, ПСЕ-12,5 Прицеп-ёмкость специальный, 3411040 Опрыскиватель малообъемный, ППК-4 Приставка кукурузоуборочная, ПК-1,6А Подборщик копнитель, ОС-4,5 Зерноочистительная машина, КСП-25 Пункт картофелесортировальный с переборочными столами, ЗАУ-3, УЗСА-40 Загрузчик автомобильный универсальный, ПЭ-0,8 Погрузчик-экскаватор, МКП-12 Молотилка кукурузных початков, ЗМ-60 Зернометатель самопередвижной, СНТ-2,1А Свеклопогрузчик навесной тракторный, РОУ-6 Машина для внесения органических удобрений, ОПШ-15 Опрыскиватель прицепной штанговый, ПГ-3-5 Плоскорез глубокорыхлитель навесной, ПТП-2,4Б Подборщик полотняно-транспортный, ПСС-2,5 Пневматический сортировальный стол. Информация представлена в виде таблиц, где указаны: Обозначение подшипника, Тип подшипника, Место установки подшипника, Количество (в данном узле). Марка техники указана сверху таблицы. Перейдите по нижеуказанным ссылкам, с описанием интересующей вас модели.

Подшипник — сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции.

подшипники для ПТП-2,4Б Подборщик полотняно-транспортный

Обозначение подшипника

Тип подшипника

Место установки подшипника

Количество

11204

Шариковый радиальный сферический двухрядный с закрепительной втулкой

Вал ведомый

2

11205

Шариковый радиальный сферический двухрядный с закрепительной втулкой

Вал ведомый

2

64905

Роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами без колец однорядный

Вал привода

1

180204 С9

Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением

Вал привода

1

180204 С9

Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением

Звездочка натяжная

1

180204 С9

Шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением

Шкив натяжной

1


Подшипники, контроль и дефектоскопия.

Подшипники в процессе эксплуатации, как и другие детали механизмов, изнашиваются, вследствие чего возникают различные дефекты, изнашивание контактных поверхностей, усталостные разрушения, трещины, поверхностное выкрашивание металла и т.д. Большинство неисправностей можно выявить или предупредить их возникновение и развитие при помощи средств дефектоскопии. Об этом и пойдет речь ниже.

Дефектоскопия или неразрушающий контроль – это комплекс мероприятий, направленный на выявление скрытых, наружных или внутренних дефектов в изделии, производственного или эксплуатационного характера (трещины, поры, не провары и т.д.). Хочется сразу оговориться в начале статьи, что разговор поведем о дефектах, возникающих при эксплуатации подшипников, т.к. эту статью я пишу не для заводов, которые производят подшипники, а для тех кто их эксплуатирует. Заводы и так обеспечены всеми необходимыми руководящими документами, специалистами и оборудованием для контроля качества выпускаемой продукции, в отличие от тех, кто подшипники эксплуатирует.

дефектоскопия подшипника

Начнем с того, что дефектоскопия подшипников в эксплуатации целесообразно производить только в том случае, если результаты контроля окажут влияние на безопасность жизнедеятельности человека. Если подшипник эксплуатируется в механизмах, эксплуатация которых никак не связана с безопасностью людей, то проведение неразрушающего контроля может оказаться экономически не целесообразным. Так как проведение неразрушающего контроля достаточно дорогостоящая процедура и в большинстве случаев проще и дешевле заменить вышедший из строя подшипник. Также стоит отметить, что для полноценного проведения контроля подшипник должен быть разборным.

Неразрушающий контроль подшипников может производиться тремя методами дефектоскопии:

- магнитопорошковый;

- вихре-токовый;

- ультразвуковой.

Выявляемые дефекты подшипников:

- поверхностные трещины;

- подповерхностные трещины.

Ультразвуковой контроль подшипников

Начну с ультразвука. Ультразвуковой контроль подшипников, дело, честно говоря, не благодарное. Объясню почему. Часто возникающие дефекты в подшипниках, которые выявляются неразрушающим контролем, (трещины) средствами ультразвуковой дефектоскопии выявляются плохо. Происходит это из-за того, что трещины, как правило, развиваются с поверхности изделия, а не изнутри. Внутренние дефекты должны выявляться на заводах изготовителях, для этого существуют отделы ОТК. Внешние дефекты либо видны невооруженным глазом, либо настолько малы, что ультразвуком их не выявить.

Вихре-токовый контроль подшипников

Вихре-токовый метод контроля основан на возбуждении в контролируемом изделии вихревых токов и последующем выделении на выходе преобразователя сигнала, амплитуда и фаза которого определяются действующим вторичным полем. Этот метод контроля очень развит в авиации, из-за того, что большинство деталей состоит из немагнитных материалов (к примеру, алюминий). Вихре-токовые дефектоскопы компактны, имеют малый вес, что позволяет использовать их где угодно. К примеру, дефектоскоп ВД-12НФП – это такая маленькая легкая коробочка с преобразователем. Вешаем его на плечо и вперед. Можно производить неразрушающий контроль даже в плохо освещенном помещении, т.к. при наличии дефекта сработает световой и звуковой индикаторы. Дефектоскопия может производиться и автоматизированными установками, такими как ВД-211.5. Но, к сожалению, эти установки имеют узкую направленность на какие-то определенные типы подшипников.

неразрушающий контроль подшипника

К плюсам этого метода можно отнести:

- простоту операций контроля;

- дефектоскопия может проводиться на загрязненных или покрытых краской поверхностях;

- можно производить контроль деталей из магнитного и немагнитного материала.

К минусам:

- выявляются только поверхностные трещины.

Магнитопорошковый контроль подшипников

Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля является самым высокоточным. Он позволяет выявлять как поверхностные, так и подповерхностные трещины в подшипниках. Суть его заключается в следующем. Деталь необходимо намагнитить, затем нанести магнитный индикатор (порошок или суспензию) и если в детали есть дефект, то в этом месте будет наблюдаться скопление порошка. Т.е. трещину можно увидеть глазами и с 99% вероятностью можно судить о ее местоположении и длине. Раскрытие трещин, выявляемых данным методом, начинается с 2 мкм. Тут конечно много нюансов, а именно шероховатость поверхности, метод намагничивания и т.д. Но если все операции выполняются правильно, то в достоверности контроля сомневаться не приходится. Для проведения неразрушающего контроля подшипников существуют специализированные установки, к примеру, УМДП-01. Что можно расшифровать как, установка магнитопорошковой дефектоскопии подшипников.

магнитопорошковый метод

К плюсам магнитопорошкового метода можно отнести:

- высокую достоверность контроля,

- наглядность результатов контроля.

К минусам:

- дефектоскопия должно проводиться в хорошо освещенном помещении;

- контролируются детали только из ферро магнитных материалов;

- установки для магнитной дефектоскопии стационарны.

И в конце хочется отметить, что самый лучший дефектоскоп – это глаза. Ведь только увидев собственными глазами трещину можно утверждать, что она действительно имеет место быть.